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  • 2023-05-18    编辑:压大小单双平台赚钱网站
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      央视网消息:这几天,我们持续关注了长江全面实施十年禁渔三年多来的成效。通过镜头,大家看到了长江沿线鱼类资源恢复、珍稀濒危物种保护和转产渔民保障的真实情况。今天我们来关注长江里的明星——江豚。晚清词人薛时雨在《临江仙·大风雨过马当山》中曾有“江豚吹浪立,沙鸟得鱼闲”的描写,其中“吹浪立”用拟人化的手法生动描绘出江豚吐水这一“特技”。接下来,我们就先通过“吹浪立”这个可爱动作,认识长江里的这些“微笑天使”。

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      “微笑天使”江豚回来了

      这个向人吐水的小家伙就是长江江豚,看它这满脸笑容的样子就知道,它可是个“调皮精”。

      江豚,因其胖胖的身体又被俗称为“江猪”,是国家一级保护动物。它们主要栖息在长江及其支流的水域中,常在水中上游下蹿。作为社会性动物,它们以声音作为沟通的重要手段,在水中嬉戏、交流、觅食。鱼类在它的“菜单”里排首位,如青鳞鱼、玉筋鱼、鳗鱼、鲈鱼、鲚鱼、大银鱼等,此外,虾和乌贼也是它喜爱的“小菜”。

      江豚的生存状况是长江生态环境质量的“晴雨表”,近几十年,由于生态环境恶化,长江江豚的数量一度呈下降趋势。随着十年禁渔的实施,长江鱼类资源开始恢复,江豚的食物变多了,数量也开始有所增长。2022年,长江江豚的种群数量达到了1249头,比2017年普查时增加了237头,实现历史性的止跌回升。

      总台记者探访江豚保护区

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      安徽铜陵淡水豚国家级保护区是一个江豚迁地保护基地,现在这里有12头江豚。江豚在室外水域中生活的情景是怎样的?总台记者在上午10时这个江豚开饭的时间,去会了会这群小家伙。

      现在大家看到的这头江豚体形要稍微小一点,这是一名新成员,去年4月份才出生。和成年江豚相比,小家伙看上去更黑一些。虽然体形较小,但它非常健康,一直跟在妈妈身边寸步不离。现在几个月过去了,小家伙明显长大了,也可以离开妈妈单独觅食了。小江豚刚出生的第一年是它存活的关键期,从目前来看,这头小江豚非常健康。

      为什么要定时投喂这些江豚呢?因为前些年长江生态环境遭到破坏,江豚的数量急剧减少,为了防止江豚灭绝,保护区就从长江干流捕捞了四头江豚,迁入这里进行物种保护。经过这些年的努力,江豚在这里不断繁殖,数量也从当初的4头增加到了现在的12头。

      如今,不仅是在这里,在旁边的长江主干道,原先难得一见的江豚在长江禁渔之后也开始多了起来,走在江边经常能看到它们的身影。

      除了投喂饵料鱼,保护基地会不定期给这些江豚活动的水域投放一些活鱼,这样可以训练这些江豚的野外觅食能力。十年禁渔,我们看到的并不只是江豚的变化,其他的鱼类同样也在恢复。

      我与江豚的美好“邂逅”

      2021年全面启动长江十年禁渔之后,长江里的鱼类资源开始恢复。江豚的食物多了,种群也开始稳步回升,野生的江豚也频频现身。

      记者跟随摄影爱好者易辉来到湘江湘阴临资口至新泉闸段,这是今年2月份她第一次拍摄到江豚的地方。

      过去,江豚通常只在洞庭湖的核心区域活动,这里很少能见到它们的身影。这两天,湖南经常下雨,这种天气下不确定江豚是否还会到这儿玩耍。正当易辉向记者讲述她当时拍摄江豚的奇妙经历时,惊喜出现了。

      画面中,它们或三五成群,或独自行动,有的跃出水面转着圈,有的沉入水中,特别顽皮与灵动。 【编辑:梁异】

      “更换新能源汽车后,每年的保养费用省了不少。”保养省钱,是很多新能源车主的普遍感受。F6大数据研究院发布的报告也显示,2022年新能源汽车年均维保费用为1210元,而传统汽车是2570元。

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      随着新能源汽车保有量与日俱增,中国乘用车维保市场开始出现结构性变化。《中国乘用车维保后市场数字化白皮书》显示,新能源维保市场规模正快速增长,钣喷产值及新能源相关维保业务(如三电系统维保)在大幅提升。

      新能源汽车与燃油车汽车构造不同,保养较为简单集中,且周期性长。这降低了用户的养车成本,但同时意味着维保机构利润点有所减少,这需要相关机构在维保服务新能源化转型过程中,抓住新的发力点。

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      据估算,2020—2025年新能源乘用车维保市场复合增长率高达58.7%。业内人士表示,当前汽车清洗美容、轮胎、三电维保构成新能源汽车维保行业的主要价值贡献,今后电池回收产业链的延展将带来更多市场机会。

      变化中的市场,也在吸引着新的企业。以途虎养车、京东养车、天猫养车为代表的各大连锁养车机构纷纷布局新能源维保市场,同时字节跳动、滴滴等“新玩家”也正在不断涌入。

      在“无形之手”推动产业兴起的同时,“有形之手”正出台相关政策措施进行有效牵引——

      3月举办的中国电动汽车百人会论坛(2024)上,商务部相关负责人明确表示,要全链条促进新能源汽车流通交易,具体涵盖提升电池检测评估与回收再利用能力、提高维修服务能力等多个方面;

      去年,商务部等九部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),系统部署了汽车销售以后,围绕汽车使用过程中涉及的各类服务行业的发展规划,其中便强调要加快新能源汽车维修技术标准体系建设。

      新能源汽车维保并非传统汽车的“换皮”,而是对于新技术、新产品、新业态存在新需求。

      “作为集聚汽车电动化、网联化、智能化变革核心要素的创新‘新物种’,新能源汽车在技术路线、产品结构、用户消费、售后服务、配套支持体系方面均与传统汽车有着显著的差异,不能用传统的眼光去看待,也不能简单沿用传统的方式实施维修服务。”在中国电动汽车百人会论坛(2024)上,中国汽车维修行业协会会长张延华说。

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      人才是创新的第一资源,完善专业人才培养体系是新能源汽车维保市场高质量发展的重中之重。

      新能源汽车维保市场尚存人才缺口,根据教育部、人社部、工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测,到2025年我国新能源汽车人才缺口达103万,其中新能源汽车售后服务人才缺口占80%。

      在培养人才方面,《指导意见》提出了“加强相关领域人才队伍建设”“开展专业技能培训”等明确要求。

      近日,在教育部职教司的指导下,全国智能新能源汽车后市场行业产教融合共同体成立,旨在整合行业优质资源,打造产教融合的智能新能源汽车后市场职业教育平台,构建产教供需对接机制。目前已覆盖百余家职业院校、本科院校、上下游企业、科研机构、行业组织参与,覆盖全国24个省市地区。

      随着新能源汽车保有量的持续提升,加之中长期产业政策针对性、精准度的不断强化,新能源维保市场前景广阔,有望加速成长、成熟。(人民网 方经纶) 【编辑:梁异】

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